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国会通过法律以提高商业航班的安全性
发布时间：2023/9/25 15:49:34
今年8月，奥巴马总统签署了2010年航空安全和联邦航空管理局延期法案(PL 111-216)成为法律。该法案是第一部旨在加强过去20年通过的航空安全标准的主要联邦立法。
最值得注意的是，该法案要求所有商业航空公司的飞行员除了“适当的”操作经验之外，还要完成至少1500个飞行小时，然后才能开始驾驶商务客运航班。在法律颁布之前，飞行员需要在被航空公司雇用之前的250小时内完成。
该法案的其他主要条款包括：
建立国家电子试点记录数据库; 每个航空公司必须在租用之前审查数据库中的信息。航空公司航空公司
安全和飞行员培训专题小组的建立
现在必须披露哪些航空公司负责在航班的每一段航程中运送乘客
美国联邦航空局必须颁布限制飞行员值班和飞行时间的规定并解决飞行员疲劳问题
每家航空公司都必须制定疲劳风险管理计划，并将其提交给美国联邦航空局批准。
航空公司飞行员工会支持法律变更，立法受到航空公司和飞行训练学校的极大反对，这些学校担心培训飞行员和执行其他法律规定的费用增加。
变化随着2009年的崩溃而降临
该航空公司的安全法案是针对2009年2月在纽约布法罗附近的Colgan Airlines 3407航班坠毁事件而通过的。美国大陆航空公司的航班在纽约克拉伦斯中心造成49人死亡，包括飞行员和一人在地。这是七年来美国最致命的事故。
美国国家运输安全委员会(NTSB)将坠机事故归咎于船长马文·伦斯洛(Marvin Renslow)的飞行员错误，他未能正确对驾驶舱内的失速警告做出正确反应。对事故的进一步调查显示，伦斯洛和副驾驶Rebecca Shaw在恶劣天气下驾驶这种飞机类型的操作经验很少，他们大部分的训练飞行时间都花费在配备小型单引擎飞机上。
还发现飞行员在飞行前一天晚上已经换乘了纽瓦克地区航空公司的枢纽，然后睡在船员休息室而不是租用酒店房间。在黑匣子录音中，飞行员听到几次打哈欠，并讨论他们从科尔根和他们长途通勤工作的低薪。
大陆航空公司的区域航空公司合作伙伴Colgan Airlines过去一直在调查过度调度飞行员。在2月份的崩溃之后，Colgan的高管们被带到NTSB面前并询问他们的做法，包括他们的飞行员年薪15,800美元。
法律足够吗?
有些人认为，虽然新法律是一个开始，但它远远不足以保护乘客安全，特别是在较小的区域航空公司。区域航空公司参与了最近七次致命的美国撞车案，其中飞行员失误是七个中的四个中的一个因素。在过去的几年里，陷入困境的主要航空公司已经将这些小型地区航空公司的工作外包，以此作为省钱的方式。
对立法的最大批评是，它假设只是增加飞行训练时间的数量将导致更好的飞行员。不幸的是，这可能不是真的。法律没有规定飞行员必须完成训练的条件类型或必须飞行的飞机类型。因此，可以想象飞行员可以在晴朗的天气条件下记录1500小时飞行单个发动机飞机。
对法律的另一种批评是其要求的模糊性。例如，航空运输飞行员证书的定义被更改为要求飞行员在恶劣天气条件和高空作业期间有足够的飞行时间在多飞行员航空运输环境中有效运行。但是，没有定义被认为“足够”实现这一目标的小时数。
最后，法律的许多条款将在生效之前需要三年时间，这对现在的航空公司乘客来说几乎没有帮助。美国联邦航空局需要时间来完成航空安全法案中分配给它的任务，包括设置飞行员值班飞行时间和制定遏制飞行员疲劳的计划。
多年来，NTSB一直要求国会通过立法来提高航空公司的安全标准。如果没有布法罗车祸和撞车受害者朋友和家人的游说努力，这项法案可能永远不会过去。
